Срок оборачиваемости контейнеров с начала года вырос на 20–25 %

Увеличившийся срок повлиял на достаточность контейнерного оборудования для отправки экспорта из Китая.

Стоимость железнодорожной и морской доставки в Китай критично не выросла. Как сказал директор по продажам РТСБ-Рус Евгений Барков, «несколько увеличились ставки на пользование контейнерами, российские и казахские операторы железнодорожного подвижного состава повысили свои ставки на грузовые перевозки».

В «РЖД Бизнес Актив» также в последнее время не наблюдали резкого роста тарифов на железнодорожные контейнерные перевозки из Китая в Россию, «тем более в пределах заявленных 500–800 $».

Одна из причин ситуации — дефицит контейнерного оборудования.

С начала кризиса в Красном море срок оборачиваемости контейнеров увеличился, по разным оценкам, от 20 % до 25 %. Раньше он составлял около 100 дней, сейчас это примерно 120–125 дней. Понятное дело, увеличившийся срок оборачиваемости контейнерной тары влияет на достаточность контейнерного оборудования для отправки экспорта из Китая.

Георгий Властопуло, старший партнёр компании Optimalog

В России «крайне мало контейнерного экспорта» и наблюдаются «запруженные пустыми контейнерами терминалы».

Китай для России сейчас главный торговый партнёр по импорту и экспорту. При этом рост тарифов на морские грузоперевозки значительнее, чем по железной дороге, и достиг порядка 20 %, отметил эксперт.

Других вариантов доставки контейнерных грузов из Китая у России нет, поэтому Китай и повышает цены, понимая, что РФ всё равно придется продолжать покупать товары, переплачивая за логистику, добавил Властопуло.

Согласно данным таможенной статистики Китая, экспорт товаров в Россию за 2023 год вырос почти в 1,5 раза и составил 111 млрд $. Почти 60 % приходится на импорт автомобилей, оборудования и транспортных средств. Доля Китая в товарообороте России оценивается почти в треть.